在广汽本田黄埔工厂车身小型变形返修车间里，一台汽车的车身铁皮从进入车间到出车间只能停留43秒。在这短短的43秒之内，钣金工需要迅速判断车身是否有变形、变形状况如何、需不需要加焊点等。如果是凸变形，则用铁锤敲打平整；如果是凹变形，则需要用锉刀深入车身内部修复。而一块车身铁皮使用的钣材厚度只有0.8毫米，力度稍有不慎，不但修不好，还可能导致整台车身报废。
32岁的广汽本田汽车有限公司车身部焊装一科钣金工叶世远，12年来坚持在生产一线，积累了丰富的经验和绝佳的手艺。2013年至2014年间，叶世远在半年时间里反复试验，发明了一项重要返修工具——快速拉拔器，攻克了以往在车身钣材表面直接点焊，拉拔返修时造成钣材表面局部受热，发生波浪变形后更难返修的难题。不仅如此，叶世远先后发明凹变形快速撬起器，参与改造环保生产线，目前还正在研究如何在车身带漆返修时不破漆。
虽然汽车生产越来越自动化，但机器仍然无法实现精确地识别车身细小变形以及完美修复。叶世远这样的钣金工，依靠经验，完成着机器所不能完成的工作。这些来自一线的钣金工将经验转化为创新发展，推动着汽车工业装备和技术的不断升级。
解决难题
半年研究出快速拉拔器
瘦瘦高高的叶世远说起自己的发明总有些不好意思：“我也没想到能发明出这些工具。”5月16日，在焊装一科车间里，叶世远身穿白色工装，展示一台“T型拉杆”似的机器——这是他在2013年发明的“快速拉拔器”。
在焊装一科流传着这样一句话：“有了分流轴，钣工不用愁”。“分流轴”说的就是这台拉拔器。“你看我直接把拉拔器的针头连接在钣金上，然后轻轻一拉，这块凹形就起来了。”叶世远示范拉拔器的用法时说。
这比传统的修复方法省时多了。在大多数的汽车工厂里，如果车身钣材出现大的凹变形，通常的修复方式是钣金工先在凹点处安一个拉杆似的拉拔器，利用焊机对着凹点连续点击，以高温将拉拔器与钣材粘接牢固。而后拉动拉拔器，迅速将凹点拉平。但高温也容易造成钣材二次扭曲变形，严重时甚至导致整块钣材报废。
“这个发明是因为我的一次失误才想到的。”叶世远尴尬地笑着说。2013年上半年，叶世远在一次修复钣金过程中，因为时间紧迫，不小心造成车身上一块本只有拳头大的变形二次大面积弯曲，整个车身钣材被迫废弃。虽然工厂没有责罚于他，但叶世远始终怀有愧疚。
焊装一科科长李志宏与叶世远亦师亦友，平时关系较好。看到叶世远情绪低落，李志宏时不时过来与他说说话，并鼓励叶世远：“与其内疚，不如想想怎么改进。”
2013年下半年，叶世远着手研究改良工具。但因为这项技术没有先例，叶世远手头也没有现成的资料可以查阅，研发工作进展得不是很顺利。每到收工时，工友们相约聚餐，叶世远只能摆摆手，默默回家搜集资料。每逢周末，叶世远跑到市区，在大小书店搜寻购买相关书籍。
半年时间里，叶世远先后改良8次，成功制造出一台“快速拉拔器”。快速拉拔器不需要对着凹点点焊，焊机在侧边导热将针头本身灼至高温，与钣材瞬间粘接。因为接触点小，产生的热量小，周边钣材的变形也少，解决了以往钣材表面因为受热而发生大变形的难题。
因为效果突出，叶世远在工厂出名了。快速拉拔器迅速被推广至全厂使用，并介绍到广汽本田旗下的其他工厂。“这套工具是小叶原创，在其他工厂都没有，说不定以后所有汽车工厂里都会用到快速拉拔器。”李志宏很得意这位“弟子”。
1
快速拉拔器：不需要对着车身钣材凹点点焊，焊机在侧边导热将针头本身灼至高温，与钣材瞬间粘接。
优点：接触点小，产生的热量小，周边钣材的变形也少，解决了以往钣材表面因为受热而发生大变形的难题。
2
凹变形快速撬起器：在传统锉刀上面增加一支定位杆，定位杆与锉刀头齐平。
优点：即使在车身外也可以看到锉刀是不是精准定位到变形点。
不停闯关
挑战“不破漆”修复车身
“你说我要不要把我的发明申请个专利？”叶世远询问着记者。自从有了第一次发明之后，叶世远似乎“刹不住车”，每隔一段时间总要捣鼓出一些新鲜“玩意儿”。
叶世远被工友们津津乐道的还有一项发明——凹变形快速撬起器，一把改良过的锉刀。锉刀是钣金工最常使用的工具之一，但在修复一些凹变形时，需要把锉刀伸入到车身内部。“我们无法判断锉刀有没有对准变形点，只能凭感觉。”叶世远说道，即使是经验丰富的老工人，也会有定位不准的时候。
叶世远在锉刀上面增加了一支定位杆，定位杆与锉刀头齐平，这样即使在车身外也可以看到锉刀是不是精准定位到变形点。此后，包括构建环保生产线、削减震荡片使用量等课题，都有叶世远的身影。
叶世远最新的研究课题是“不破漆”返修。时间退回到2015年年初，叶世远去涂装车间学习带漆返修。喷过漆的车身修起来程序复杂，通常都是先用砂轮将变形点四周的油漆磨掉，方便找到变形点，然后将变形处拉平，最后再喷一遍漆。在此过程中，“破漆”不可避免，既耗费时间又浪费油漆。
“你说一台好好的白色车或者红色车，磨掉一块漆多难看。即使最后上了同颜色的漆，那还是不如原装的好。”叶世远思考着改变现在的带漆返修方式。
关键第一步是在不磨掉漆的情况下固定住变形点。叶世远一开始考虑用502胶水滴在变形点上。但502胶水干得慢，耽误时间，且502胶水本身对油漆也有一定的腐蚀作用。于是，叶世远放弃502胶水，尝试改用日常生活中经常用到的真空吸盘。真空吸盘粘结快，且无腐蚀性，比502胶水理想。但很快叶世远又陷入纠结，吸盘底座面积大，而很多变形点都较小，吸盘反而遮盖住变形点，无法精准定位，不利于操作。
目前，叶世远正在使用装修时经常使用的胶枪做实验。在找到变形点后，用胶枪在点上打上密封胶，粘结牢固。等到修复后，轻轻一扯，就可以将胶粒拿掉。通过这样的方式，在不破坏漆面的情况下固定住变形点。
类似这些技艺改良或创新，对叶世远来说已经习以为常。叶世远说自己就像“冒险岛”游戏里的管道工人，在一关一关地闯过去。
实践创新
“虽是手艺活还是要靠脑力”
在汽车生产制造中，许多工作是机器无法替代的，尤其是钣金，小到锉刀和小砂轮机的操作，大到一般平面撬平矫正返修、CO2点焊拉拔返修和开孔返修后再补孔修复等技术，都需要高素质的钣金技能人才。
近些年，我国的汽车工业得到飞速发展，产销量逐年提升。但比较遗憾的是，汽车工业的专用生产装备目前绝大部分还是依赖进口，严重影响了汽车产业的竞争力。汽车工业转型升级，重要的是制造装备的升级，这也需要一线工人在实践中以经验促创新。
广汽本田黄埔工厂的前身是法国标致汽车在中国的合作项目，当时生产的标致505轿车使用法国技术，性能优良、装备豪华，在上世纪80年代末期曾与桑塔纳称霸中型车市场。此后由于经营策略失当，标致汽车退出中国市场，但留下了一批先进技术，例如叶世远等使用的锉刀，在日本本田工厂都没有。叶世远等年轻的工人从老师傅手中学习到先进的技术，并加以改造，逐步推动着汽车工业的装备升级。在广汽本田内部，企业一直鼓励员工创新发展，鼓励员工提出研究“课题”，为员工的创新提供支持。
“钣金工虽然是手艺活，但还是要靠脑力。”叶世远总结道。叶世远利用闲暇之余，针对各类钣金缺陷的特点及其处理方式，总结出一套实用的钣金处理手册，以供周围同事查阅和学习，极大地提高了本岗位人员日后对类似问题的处理速度。
2004年叶世远从技校毕业进入广汽本田，十二年如一日地从事着钣金返修工作。2014年，叶世远与来自广东13家汽车厂的钣金工参加“广东省汽车行业汽车钣金工职业技能竞赛”。决赛阶段，参赛选手需要将一堆凹凸变形的钣金在30分钟之内拉平。比赛开始之后，很多选手立马拿起锤子开始敲击，但因为力度控制不稳，不得不重新来过。叶世远凭借过硬的本事，有针对性地选择工具，将钣金拉平，最终获得第一名，并荣获“广东省技术能手”称号。
叶世远笑称：“估计我这辈子都只会与铁皮打交道了。”他接下来准备为自己的发明申请专利，推广自己的发明。
3
“不破漆”返修（研究中）：在找到车身变形点后，用胶枪在点上打上密封胶，粘结牢固。等到修复后，轻轻一扯，就可以将胶粒拿掉。
优点：不需要把变形点四周的油漆磨掉。来源：南方日报
